??? 據2016年7月7日馬凱副總理在陜西調研新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況并主持召開座談會上的關于“要特別重視提高工藝裝備水平”的要求，2016年10月28日，國家動力電池創(chuàng)新中心、中國汽車工業(yè)協會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟共同組織召開“動力電池大規(guī)模智能制造研討會”。中國汽車工業(yè)協會副秘書長許艷華主持會議，國聯研究院、電池裝備制造企業(yè)、電池及系統制造企業(yè)、整車企業(yè)、檢測機構、學研機構等30多家單位及60余位業(yè)內專家學者參加了本次研討會。
??? 深圳吉陽、寧德時代新能源、上汽捷新、七星華創(chuàng)、新松機器人、廣州中國科學院工業(yè)技術研究院、天津汽研中心等10家國內企業(yè)和機構，韓國三星、LG化學、德國西門子、日本歐姆龍等4家國外企業(yè)介紹了電池制造裝備、工藝、標準和智能制造發(fā)展的現狀和趨勢，會議圍繞推動我國動力電池向大規(guī)模智能制造的發(fā)展進行討論，形成以下共識和建議：
??? 1、我國動力電池產業(yè)處于高速發(fā)展階段，迫切需要大幅度提高規(guī)?；圃炷芰Γ嵘b備、工藝和智能化制造水平。2015年我國動力電池產量16GWh，2016年將達到26GWh，預計2020年需求將超過100GWh。發(fā)展大規(guī)模智能制造，提高動力電池產品質量和安全性、提升生產效率、降低生產成本和能源消耗、縮短研發(fā)周期，是保障我國動力電池產業(yè)發(fā)展、提升國際競爭力的重要舉措，具有緊迫性。
??? 2、我國已經建成了較為完整的電池裝備研發(fā)和生產體系，少數動力電池企業(yè)的制造規(guī)模和智能制造水平具有一定競爭力。同時，我國動力電池制造還處于跟隨國外技術發(fā)展的階段，設備穩(wěn)定性差、自動化水平不高、數字化控制不健全，動力電池制造產品規(guī)格多、生產線制造規(guī)模小、產品合格率低、信息化技術和數字化工具普及應用程度不夠。
??? 3、實現動力電池大規(guī)模智能制造需要材料、電池、系統和裝備、自動化以及電池回收產業(yè)等全產業(yè)鏈協同創(chuàng)新，以國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟為平臺，借鑒國外動力電池先進技術和高鐵、汽車、半導體等行業(yè)經驗，圍繞技術鏈和產業(yè)鏈形成協同創(chuàng)新鏈，打破“孤島”，打通“屏障”。
??? 4、會議就下一步工作確定如下事項：一是建立推進大規(guī)模智能制造的組織體系，成立專項工作組；二是研究制定大規(guī)模智能制造總體實施方案，明確目標和發(fā)展路徑、重點任務、保障條件，指導實施大規(guī)模智能制造的跨界行動，為國家有關部門制定政策提供支撐；三是標準先行，研究形成大規(guī)模智能制造標準體系，包括材料、設計、制造裝備和工藝、數據通信協議等；四是動力電池模組、系統制造水平亟待提升，要優(yōu)先組織研究開發(fā)汽車級標準的智能制造工藝和裝備；五是針對突出共性問題，系統研究提高現有生產線工藝水平、信息化水平和數字化水平的方案，并組織開展試點示范工作；六是組織開展動力電池回收再利用的研究。